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一：受力分析 斗齒工作面上與被挖掘物相接觸，在一個完整的挖掘過程中不同的工作階段它的受力情況不同。齒尖部位先接觸了物料表面時，由于速度較快，斗齒尖的部分受到了較為強烈的沖擊。若斗齒的屈服強度變低，將會在尖部產生了塑性變形。隨著挖掘的深度不斷加大，斗齒受力地情況會有所改變。當斗齒切割物料的時候，斗齒與物料發生相對運動，在表面產生很大的正擠壓力，從而在斗齒工作面和物料之間產生較大的摩擦力。如果物料為較.......《查看更多》

鋼背的用途主要是固定摩擦材料，以便于安裝在剎車系統上。在我們汽車的剎車系統中，剎車片鋼背是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片鋼背起決定性作用，所以說好的剎車片鋼背是人和汽車的保護神。 剎車片（brake lining）一般由鋼板、粘接隔熱層與摩擦塊構成，鋼板要經過涂裝來達到防銹的功能，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。 .......《查看更多》

四：沖釘工序（采用冷擠壓或者冷鐓的加工模式在工件的指定位置加工出指定輪廓和高度的凸起）      釘在剎車片中的作用一般分兩種（1）作為鉚釘使用，多用于鉚接減震片、卡爪、和報警器。（2）特種附件的固定支承點。因此釘的大小、位置 、高度、局部的平面度是否合格對整個產品的品質合格與否是至關重要的。      1、外觀檢驗  對照流程圖或者產品圖確定釘的方向、排列是否合格。觀察釘的形狀是否勻稱、鋼背表面是存在壓傷。因為沖釘屬于冷鐓加工，所以沖頭與凹模的同心 度直接決定釘的形狀是否合格，如出現釘向一側傾斜或一邊高一邊低，則視為模具不合格，需重新調校。      2、釘的形位尺寸嚴格根據流程圖的要求進行.......《查看更多》

五：精沖工序（此工序實際應為修邊工序，是對毛坯工件周邊多余的部位進行沖裁以獲得精確的輪廓尺寸和更高的光亮帶） 精沖工序一般為鋼背生產的最終工序，此工序應對產品圖要求的各項尺寸負責，所以此工序的檢驗項目也是最多的。包括功能孔和釘的位置度、對稱度，鋼背的各項公差尺寸和所有直線可測尺寸的檢驗，表面質量檢驗（劃痕、壓傷，缺材）毛刺狀況以及平面度檢驗。精沖工序要盡可能的保證工件與模具凸模搭邊的均勻以便獲得最高的光亮帶。光亮帶評定比例后的結果也要錄入檢驗報告。功能孔或者釘的位置度和對稱度要求要做精確測量，如有超出流程圖要求的現象則需要對模具的定位做適當調整。 鋼背的公差尺寸檢驗標準：外形公差下差優先，可超下差0.05mm，不允許超上差。內形公差尺寸上差優先，可超上差0.05mm，不允許超下差。關鍵尺寸超.......《查看更多》

剎車片是由鋼背和襯片組成。 一）按類型分類  有用于盤式制動器的剎車片，有用于鼓式制動器的剎車蹄，有用于大卡車的來令片。剎車鼓上裝的剎車蹄，一般人叫剎車片就統指剎車片和剎車蹄，所以用“盤式剎車片”來特別指示是盤式制動器上裝的剎車片，并不是剎車盤。 二）按配方分類： 1. 半金屬剎車片  半金屬剎車片采用金屬纖維制成的剎車片，這是目前最廣泛使用的產品，性能穩定、價格適中。 2. 無金屬剎車片  無金屬剎車片一般指不含金屬，采用芳綸、玻纖等纖維材料的剎車片，各家產品的差異很大，好的優于半金屬、差的話可能不如半金屬的。這一稱謂有時也泛指包括碳纖維和陶瓷纖維在內的的剎車片。 3. 碳纖維剎車片  碳纖維剎車片，要與碳纖維制成的制動盤配合使用，性能極好，價格驚.......《查看更多》

1.  制動性能  指在制動溫度比較低的情況下，剎車片鋼背摩擦系數。剎車片鋼背的摩擦系數不是越高越好，而是要在綜合性能方面獲取平衡，才能符合整車的設計要求。  2. 衰退性能 在山路上下坡之類的路況下，制動器連續制動，溫度迅速上升，剎車盤可能會達到四~五百甚至七百℃以上的高溫。剎車片的制動能力會變差，制動距離增加。這種現象叫“衰退”，我們當然希望衰退率越小越好。優質剎車片的衰退率很小，有些甚至不衰退；而某些偽劣產品衰退嚴重，高溫時幾乎喪失制動能力。舉個例子：某外觀極好的雜牌剎車片，在衰退試驗中以最高制動壓力將車速從100km/h制動到停止，用時104秒，制動距離473米，最后竟起火燃燒！  3. 恢復性能 經過高溫衰退的剎車片，當溫度下降時，是否能盡快.......《查看更多》

剎車片的更換是沒有里程和年限規定的。正常行駛情況下，前剎車片壽命為2~4萬公里，后剎車片的使用壽命為6~10萬公里。但也有可能在一輛車上能使用5萬公里，在另一輛車上行駛3萬公里就必須更換，這還要根據車型、車載重量、車主駕駛習慣等情況而定。如果經常有塞車狀況發生，那勢必會頻繁制動，這樣剎車片磨損程度會大些，如果經常在這種路況行駛，您車輛的剎車片可能更換頻率就高。還有長期在城市道路上行駛的車子的剎車片壽命要比在高速公路上行駛的長；在山路上行駛的比在平路上行駛的短，載貨車的剎車片又比小車的壽命短。事實上，并不能絕對算準剎車片的壽命，只有經常檢查，看看它的磨損情況心中才有數。按照道理來講，剎車片磨損到近3分之一就需要更換了，因為剎車片是與剎車盤摩擦而變薄的，而且摩擦是會產生高熱量，導致剎車片上的材質.......《查看更多》

傳統鋼背楞木模板體系由主背楞、附加搭接背楞、洞口鎖具、陰角L型主背楞、陽角鎖具、穿墻螺絲（母）、方鋼墊片等組成?！局鞅忱恪恐鞅忱阌蓛筛?0x50x3方鋼管、間距1m固定螺栓固定，兩根方鋼管中部預留30mm縫隙用以對穿螺栓固定，主背楞作為現場模板體系主龍骨使用，長度為0.75m-3.0m不等。    【附加搭接背楞】附加搭接背楞用于主背楞對接部位加固連接，加工制作形式與主背楞相同，長度1.5m。    【陰角L型主背楞】陰角L型主背楞墻體陰角部位，鋼背楞陰角構件與橫向主背楞連接，規格為0.6x0.8m、0.8x0.8m、0.8x1.0m不等。   【洞口與陽角鎖具】洞口與陽角鎖具選用特制的等截面方鋼套管（30x30mm）、拉鉤螺栓桿及方正度校正.......《查看更多》

三：沖孔工序（用模具沿封閉輪廓線在工件的指定位置沖出通孔，沖裁下來的是下腳料）      在鋼背的沖壓工藝里面，孔的作用我們大致做兩個類型區分，（1）直徑大于φ10mm的標準圓形孔，均視為工藝孔，起作用是在沖壓工藝流程中的一個定位和成品壓制時增加剪切強度，此類孔的大小要求可適當放縱，但要確保相對位置的統一度和中心距的統一。（2）直徑小于φ10mm的圓孔或者方形孔和異形孔均視為功能孔，此類孔在成品剎車片中要用于固定一些附件或者報警線之類的配件，所以此類孔的大小、位置度、對稱度等要嚴格按照流程圖或者產品圖的要求來檢驗，檢驗孔類尺寸（基軸制）時上差優先，或可超上差0.05mm，不允許超下差。.......《查看更多》

二：鋼背壓邊工序（在工件的邊緣位置用特定模具沿指定輪廓線沖壓出倒角）     因鋼背壓邊工序模具多為型腔定位模具，模具型腔內容易落入鐵銷之類的異物，容易造成工件表面的壓傷，所以此工序的表面檢驗尤為重要，質檢員和機臺操作者對此工序的表面要做多頻率的抽檢。 壓邊的范圍內角度要均勻，角度是否均勻可用高度尺劃線檢驗。壓邊區域的光潔度要進行目測檢驗，區域內不能有明顯的麻坑或者突起。 壓邊工序產品要檢測平面度，壓邊前后的平面度誤差不能超過0.3mm。如工件上已經存在工藝孔，壓邊時要檢驗工藝孔的變形量，工藝孔的變形量或者橢圓度不能超過0.2mm。工件的后定位位置不能有大的切傷或擠傷，切傷或擠傷的深度不能超過0.2mm。.......《查看更多》

模具安裝完畢試模后首片生產的鋼背必須經檢。此工序的鋼背尺寸應按照流程圖紙來檢驗而不是按照產品圖來檢驗。此時鋼背尺寸與產品圖的規律差異是：外形尺寸大于產品圖要求，內形尺寸小于產品圖要求。尺寸差距應為產品圖要求材料厚度的15%--18%（雙邊）。鋼背厚度標準執行計劃厚度要求。如下料工藝為復合工藝（下料和沖孔同步），則孔的大小和相對于鋼背外形的位置度都是必檢的。鋼背厚度、孔的尺寸的檢驗數據直接錄入檢驗報告。 .......《查看更多》

為規范沖壓車間鋼背檢驗規程，加強鋼背生產過程中的質量控制，特制訂本指 導書以便于檢驗員快速掌握鋼背檢驗的要點和規范。本指導書將根據鋼背生產工藝類別來進行分類說明。 一：下料工序（沖壓術語為落料。落料是指用特定的模具，沿封閉的輪廓線將原始材料進行沖壓分離的工序，沖裁下來的部分是要取得的工件，剩余的部分是下腳料。） 下料工序的檢驗包括了原材料的檢驗，第一要對原材料的外觀進行目測檢驗：原材料表面不能有嚴重的壓傷、劃痕、銹蝕。（深度超過0.2mm的壓傷、劃痕都視為不合格材料，是否使用要根據實際壓傷或劃痕的面積和位置來定）.......《查看更多》

1、當剎車片的厚度小于車輛制造商允許的最小維修標準時。 2、當剎車片上的磨損報警開關已經報警時。 3、當剎車片被油或油脂污染時。 4、當剎車片在剎車時有異常響聲時。 一般情況下，如果固定式制動鉗上的剎車片兩邊厚度差達到了1.5mm，浮動式制動鉗上的剎車片兩邊厚度差達到了3.0mm時就需要進行更換了。但是，只通過簡單的外表觀察是無法準確判定剎車片是否磨損的，可以用尺子來測量剎車片的最薄處，看其是否在允許范圍之內。需要車主注意的是：更換剎車片時要盡可能使用與舊剎車片具有相同的材質，當然如果能做到新的剎車片材料比原件的材料高一級別就更好。更換剎車片時要注意以下原則：1、盡量不要使用NAO材料的去替換半金屬材料的剎車片。2、NAO材料的可替換石棉材料的剎車片。.......《查看更多》

粉末燒結工藝又稱粉末冶金法，其主要工藝流程分兩種，即帶形連續燒結和條形塊燒結法，帶形連續燒結法的工藝流程是首先進行粉末制備(又分為金屬粉末混合法和合金粉霧化法)，將準備好的鋼背帶材(鍍銅成裸帶)連續均勻地通過鋪粉機，在其表面上均勻地鋪撒一層待復合層的合金粉，再經預燒結爐燒結、快冷、初軋，第二次燒結，冷卻后終軋至最后尺寸，這種工藝的優點是可以有效地解決合金比重偏析問題，生產效率高，適用于制備合金層較薄的雙金屬帶材，缺點是由于粉末松散燒結時，合金層孔隙度很高，盡管經過軋制密實化，但由于孔隙處未能充分軋合，復合合金層的力學性能相對較低，同時要求燒結溫度不能高于合金中某一組份的熔點，否則低熔點相將在燒結時熔化下沉，導致整個工藝流程失敗。 .......《查看更多》

粉末冶金法另一種工藝流程是帶形連續軋制法，主要工藝原理是先用粉末冶金法制備合金條塊，經多次軋制后先制備待復合合金卷材，然后再與已表面磨毛的鋼卷帶復合軋制制成雙金屬帶材，為了增加合金與鋼背帶材基板的界面結合力，可以在合金帶和鋼帶之間增加一中間層薄膜金屬，以調整界面金屬層的化學或物理相容性。與此工藝流程相似的還有條形塊鑄造法，其主要區別是前者用粉末冶金法制備合金條塊，后者則采用鑄板法制備合金條塊，后者的優點是合金組織致密，機械性能好，缺點是易于產生凝固偏析，而粉末冶金法則恰好相反，與前述帶形連續燒結法相比，帶形連續軋制法的優點是具有較好的合金力學性能，且適于制備合金層較厚的雙金屬帶材，并對合金成份可更好的適應性，缺點是工藝流程十分復雜，尤其是合金條帶軋制中要經多次中間退火，最后合金帶與鋼背帶.......《查看更多》